新华社“雪龙2”号11月24日电（记者黄韬铭）天色灰蒙，时有落雨。实行中国第41次南极侦探任务的“雪龙2”号飞行在漫无极度的波涛之上。

白昼，从驾驶台掌握两侧的玻璃望出去，远方海平面升空又落下；船面上的积水一来一趟规范动荡，涌现船体摇晃角度的歪斜仪指针掌握扭捏。

夜里，涌浪翻滚，驾驶员双腿半蹲缩短重点，紧捏把手专揽仪器。队员们走在路上像舞蹈，进两步偶尔退三步；躺在床上如烙饼，每每常翻来滚去……

时事之是以如斯宽裕动感和节拍，是因为“雪龙2”号前几日正在履历此行一大严峻挑战——穿越“吼怒”西风带。

实行中国第41次南极侦探任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京技能2024年11月19日运转穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号行将穿越“吼怒”西风带（无东谈主机像片）。新华社发（陈栋彬 摄）

南半球西风带位于南纬40度至60度之间，是“雪龙兄弟”奔赴南极的必经之路。受每每的气旋行径影响，这里常年盛行6至7级的西向风和4至5米高的涌浪，行船危急整个较高，是以有“吼怒”西风带之称。

打个譬如，一个接一个的气旋就像不降服交通规则的快车，威力大，速率快，卷着风波自西向东呼啸而过。念念安全“过马路”，就必须瞅准时机，制定合理阶梯，尽量在风波较小的“车辆疏漏”快速穿过。

加快冲、减慢等、转航向，“过马路”的每个操作齐离不开奢睿的操作系统和理会的电力供应。西风带海况恶劣，万一停电，船不走了咋办？

为搪塞这种极点情况，轮机部一方面早早伸开了全船失电演习，整个成员各司其职，模拟停电情况下的侦探历程，排查故障场地，以最快速率还原供电；另一方面加强日常安全寻查，检查主鼓励装配吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、清洗燃油系统和滑油系统的滤器，确保船舶畴昔运行。

实行中国第41次南极侦探任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京技能2024年11月19日运转穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号直升机机构成员毕凌峰在拧紧直升机固定件。新华社记者黄韬铭摄

要在“气旋快车”间“闪转腾挪”，得先知谈它们大致怎么开，开多快。阵势预告贵府起到的即是这个作用。好几次夜深，随船阵势员、来自国度海洋环境预告中心的徐晓武和刘素芳还守在驾驶室。

早在几天前，他们俩就已劳作起来，继承最新数据、正点不雅测阵势、研判天气形式、与后方保险团队交流，把柄预告信息中涌现的几个气旋约莫的行进阶梯和风波强度，建议相应的航路建议。

“早期只可靠阵势传真机继承幼稚贵府、手绘天气图，详尽化进度不高。”徐晓武说，当今自主研发的船载阵势导航软件还是能竣事风波动态推演、定点详尽预告，时效有7至10天掌握。

实行中国第41次南极侦探任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京技能2024年11月19日运转穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号随船阵势保险员刘素芳（左）在研判天气情况，规画飞行阶梯。新华社记者黄韬铭摄

笼统探讨风速风向、涌浪大小等多种成分，侦探队制定了最优穿越计谋。“合座来看，此次穿越相对巩固。”“雪龙2”号船主肖志民说，科考船在前一个气旋影响缩小后和下一个气旋影响到来前加快通过，最猛进度幸免了震荡。

“船身动荡的幅度比料念念要小，晕船的东谈主未几，全球胃口齐挺好。”“雪龙2”号厨师长秦冬雷说，有一天，吃饭的军队齐排到食堂外面了。

纬度渐高，海况趋稳，天也转晴了。“驾驶台左舷发现冰山！”在南纬58度16分隔邻，队员们用肉眼看到了从南极飘摇而来的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

这些皑皑冰山，就像一份碰头礼，仿佛那块冰封雪裹的神奇大陆，正向通过“吼怒”西风带磨真金不怕火的铁汉们招手——南极，还是不远了。

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