归根结底云开体育，车企如故得用产物来语言。缺什么，就得补什么。

当地时候 9 日，有媒体在德意志银行的一份申诉中发现了来自特斯拉的里面讯息——据说中的廉价版 Model 系列车型，计算将于来岁上半年推出。

在申诉中，表示信息的东谈主是特斯拉投资者关系旁边（Tesla's head of investor relations）特拉维斯 · 阿克塞尔罗德，其表示新车型的里面代号为"红衫"（Redwood）。

尺寸上比 Model 3 小约 15%，分量则轻了约 30%，其制形资本（相较于 Model 3）减少一半。该申诉还提到了汽车的两种电板设立，53 度电以及 75 度电的版块，天然能源设立也分离单电机和双电机。

在表示之初，不少东谈主对上述讯息抒发了怀疑，以为不外又是特斯拉例行的话题空缺期的例行炒作。但在 10 号的时候，华尔街日报的 Becky Peterson 在其个东谈主酬酢媒体上宣称阅读过该申诉的副本。

同期她还给出了一些细节补充：新车将不错平直使用现存产线，在好意思销售车型经过《通胀削减法案》赐与的免税额度补贴后，其售价价钱不会跨越 30000 好意思元等等。

天然，德意志银行对于特斯拉申诉的爆料，其实也不单是这样点，比如还表示了 Robotaxi 劳动名堂至少在初期，特斯拉将组建自有车队运营该业务，而且会配备东谈主类长途安全员提供安全提拔等等这些。不外，这些内容本次不作念具体牵涉，有契机以后再谈。

如若说，这种转折的讯息转述，因为此前日出不穷而缺少实在度的话，那么践诺也不错从特斯拉官方近期的文献中找到陈迹。就在一个半月前，特斯拉发布的 2024 年度 Q3 财报 中，还有这样一句话——

Preparations remain underway for our offering of new vehicles — including more affordable models — which we will begin launching in the first half of 2025.

咱们将于 2025 年上半年启动推出新车——包括更低廉的车型——准备使命仍在进行中。

宏图计算的"补完"

第一步打造一款低产量跑车，该车型价钱荣华；

第二步用赚到的钱，打造一辆产量适中，相对经济实惠的汽车；

第三步，再用赚到的钱，创造一款量产的、价钱亲民的车型；

第四步在作念到上述的同期，还提供零排放发电选项（提供太阳能电力）。

没错，这就是 2006 年 8 月，马斯克发在往常我方脸书主页上的"宏图计算"（Master Plan）原始版块。

坦率地讲，历经十八年的历史和发展，马雇主领先的这个买卖策略框架，早就如同清朝开国宣言《七大恨》那样，经过细节上反复休养和修改践诺依然修葺一新。

比如说在 1.5 版 Roadster 纯电跑车量产以后，分别于 2012 年和 2015 年致密上市的 ModelS 以及 Model X，其无论在好意思邦原土如故大家其他商场，价钱早就脱离了"相对经济实惠"的鸿沟。

至于第三步"量产的、价钱亲民的车型"， Model 3/Y 分别 42490 好意思元和 44990 好意思元的裸车价似乎也谈不上好意思国的"价钱亲民"，除非你勾选了" Include est. incentives of $7,500 and 5-year gas savings of $6,000 "选项（默许），系统自动会折算《通胀削减法案》赐与的免税额度，外加换算整 5 年燃料支拨。

不然距离好意思国方法的 3 万好意思元一线的方法遗民车价钱，仍有特殊的距离。

在汽车商场有一句话，无论在中如故好意思，乃至于欧洲、日韩，都是能够未可厚非的。那即是所谓"得 A 级车得全国"。那么，要津就在于多年来特斯拉的"都市据说"—— Model Q。

早在 2021 年，就有好意思国科技媒体报谈称，特斯拉正在想象一款续航里程 250 英里（略低于 400 公里）尺寸更小的电动车。这个讯息在传到国内以后，自在有鼻子有眼，比如出现了"电板摄取来自比亚迪的刀片电板"之类的细节。

其中不摒除临港超等工场在启动分娩前，能源电板供应商照实找过比亚迪，以致以谣传讹的情况。至于这款车的具体型号，有说叫 Model 2 的，但更多是倾向于 Model Q。

践诺上，将外界流传的各样片断拼接起来，并聚首那时的外洋买卖大布景加以分析，咱们就不错看出小数眉目。

马斯克本东谈主最早在 2020 年头的时候，初度提到了"一款价钱实惠的特斯拉"，并示意其起价为 25000 好意思元，和通盘特斯拉品牌的汽车一样搭载 FSD 系统，将在德州奥斯汀工场分娩，而且在三年内启动量产。

彼时有媒体爆料称，征引两位里面讯息东谈主士的信息，特斯拉为了询查怎样造更低廉的汽车而"拆解了一台本田念念域"。

但联系廉价特斯拉的官方讯息，在 2022 年以后自在随风飞舞。彼时，马斯克本东谈主启动将饱读舞的重心转向了 Robotaxi 名堂，而且宣称该产物会在 2024 年投产。

如若推测莫得错的话，廉价版 Model 车型应该是在 2023 年末的某个时候节点，回到议事日程内的。

彼时有接洽层想必依然了解到了 2023 年的功绩权臣低于预期，并有了再行清贫遗民车型赛谈取得新增长点的方针。

而这个不知谈是否叫 Model 2 如故 Model Q 的车型，想必和自后在 2024 年 10 月" We, Robot "大会上发布的特斯拉 Robotaxi，是基于相易的新一代平台。

夯实特斯拉的根基

上周末的时候，好意思国银行首席分析师约翰 · 墨菲应邀看望了特斯拉德州奥斯汀千兆工场。

在搭乘了升级到 FSD v13.2 版块的测试车后，这位据称有跨越二十年从业教诲的资深股票分析师，对特斯拉的股票赐与了"买入"评级，并将价钱预期上调至 400 好意思元。

而就在当地时候 12 月 9 日，TSLA 好意思股价钱也照实冲上了 400 好意思元大关，一度摸高至每股 404.8 好意思元高点。这亦然在经过 2022 年 8 月末的一拆三操作后，股价迄今为止的最高点。

尽管马雇主本东谈主，当今偶然因为"薪酬包"诉讼完败（另文先容），可能实在没神气去庆祝。但这对于高大特斯拉的投资者，乃至于好意思国车主们来说，应该算是一个相配好的讯息。

而若上述讯息聚首上月中，联系好意思新总统团队正计算将"构建皆备自动驾驶汽车的联邦框架"当作好意思邦交通运输部的优先事项之一的爆料，特斯拉股票发达如斯强势亦然有理有据的。

但以往的各样事实解说了，将企业的发展委托于这一领域，一般是弗成抓久的。早在本年第三季财报上，马斯克本东谈主就坦承面前鼓吹 FSD 劳动最大的问题，是濒临着各州无东谈主驾驶汽车法律的各样化场面，"逐州（按限定）去实行相配孤寂"。

此外，尽管马雇主面前天然有了"官身"，但"元老院"里面亦然各样利益纠葛纷纭复杂，此外各州的场合势力彼此是非关系亦然扳缠不清的状态。

是以天然问题都看到了，但想要在全好意思推论长入的智能驾驶方法以致新的法律，一切又来之不易？

是以现阶段，特斯拉的总体景象天然仍保抓安稳，但实质上仍旧是通过不停开释好讯息的"讯息驱动"花样。

而这种增长花样，跟着现阶段北好意思车市行情全面看跌，也曾被视为明星产物的赛博卡车自致密寄托以来，既无法壅塞产能瓶颈也莫得在商场发达上展现后果公布之初那种商场发达力。

天然，赛博卡车发布之初的热度，以及随之而来在车企看来如同天文数字一般的订单，很猛进度上亦然源于预订仅需 100 好意思元而且可退的起因。

其前前后后的累计订单堪称达到 200 万规模，但践诺保留到当今的还剩下些许，马斯克应该心知肚明。

简而言之，公社的崔憨厚本周一依然在《特斯拉不是神，Cybertruck 卖不动很平日》一文先容过这一问题，则针对其折射出来的深层问题，破解之谈即是要化虚为实，将那些面前只可靠吹主见通过讯息面拉动的部分，化作尽可能多的新车销量。

咱们有利义驯服，在 Model Q 上头，特斯拉会利用其最新的压铸技能以及开箱工艺（Unboxed process），在无间镌汰整车分娩的资本的同期普及分娩效劳。而进一步降本增效对于特斯拉守护现时的高毛利率，口舌常必要的。

毕竟本年特斯拉的大家总销量，将濒临其自插足到产物量产之后，首轮降幅。对应地，与马雇主钱包息息联系的股价，八成率会在财报亮灯之际，会有一波俯冲行情。

除非，特斯拉能够应时地打出廉价版车型这张依然迟到很久很久的王牌。

在通晓与领悟特斯拉的基本策略的时候，咱们每每因为以往对国内搭伙车企的通晓，而堕入中国商场中心论的主不雅意志陷坑，从而忽略其实质上是一家相配绝对的好意思国车企。

其商场策略，彰着是以驻足好意思邦土产货商场为先，再推敲放射大家的。天然，也正因为" America First "的基本逻辑，马斯克才会和懂王走到了全部。

现阶段特斯拉旗下的 Model 3/Y，依然顺利地在全好意思 B 级车商场占据了一个相配褂讪的生态位。

不要因其设立轻佻而诟病，因为那亦然站在中国视角去看待的收尾，毕竟通盘在好意思同级油、电车型竞品，比如起售价 46700 好意思元的 bZ4X，或者是 39000 好意思元的亚洲龙。

国东谈主取笑的"毛坯房"内饰，践诺对比一众设立和内饰相通差劲的油车以及"杂牌"电动汽车，最起码这不是有个 15 寸大屏么，更何况还有科幻炫酷的 FSD 系统这个期货啊。

天然这种相对较高的定位，也就使得其增长势头势必会因为现时好意思国经济的大环境而涉及天花板。

事实上赛博卡车的出现，是马斯克计算中的，特斯拉尝试从好意思国特质皮卡赛谈里，掠取新增长点的一次发奋。

只不外当今依然解说，此次发奋实在弗成算是顺利，起码不可能那么快取获顺利。

是以，是到了痛下决心无间去下千里商场，去一众日系 A 级油车贴身肉搏的时候了。

企业的股价和市值有起有落，不错通过讯息面和炒作来一举冲高，比如 2017 年特斯拉年销售额百亿好意思元的时候，已是大家市值第五（580 亿好意思元）的车企，尽管第一位丰田的年销售额 2576 亿好意思元，市值也只是 1839 亿好意思元辛勤。

回过火来看历史，别看 2017 年特斯拉在股票商场的发达怎样亮眼，但如若 2018 年在华独资的名堂莫得能够签下来，Model 3 无法在大洋此岸达成信得过的量产，其幸运又将会怎样呢？

这其实不算个问题，因为谜底是明摆着的。至于当今，也独一尽快拿出 Model Q 一途辛勤。

本文来自微信公众号"汽车公社"云开体育，作家：林登万。